7月線上看車指南丨頭部自主領銜，新能源市場群雄逐鹿

21世紀經濟報道記者杜巧梅 實習生陳一豪 北京、青島報道

7月的最后一周，以長城、長安、比亞迪等為代表的自主品牌集中發力，國內新能源汽車市場則迎來眾多重量級“選手”。

7月25日，長城旗下高端新能源品牌魏牌推出了第二款DHT-PHEV車型拿鐵DHT-PHEV，基于魏牌“0焦慮智能電動”的品牌戰略，拿鐵DHT-PHEV憑借兩擋DHT技術實力，帶來全場景、全速域的“快順靜省”駕駛體驗，實現“性能0焦慮”與“續航0焦慮”的出行體驗。

就在拿鐵DHT-PHEV上市當天，長安深藍SL03則一次性推出氫燃料、純電動和增程式三款能源車型，在完善品牌產品矩陣的同時，也彌補了氫燃料乘用車領域的空白。

作為國內率先停產燃油車的企業，比亞迪再次“放大招”，于7月29日正式推出新能源車型海豹，繼續向高端化進發。

不過，就在長城、比亞迪、長安等頭部車企紛紛推出拿鐵DHT-PHEV、海豹、深藍SL03等20萬級以上的新能源車型，沖擊高端市場的同時，豪華品牌也在加速新能源轉型。

7月25日，梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺正向研發的國產純電車型——全新EQE在全國范圍內開始接受預訂，率先上市的三款車型：350先鋒版、350豪華版及350先型特別版，預售價格分別為人民幣53萬元、55萬元、59萬元。

隨著眾多新能源車型的密集上市，中國能源汽車市場已然步入了群雄逐鹿的全新時代。 

正面硬剛Model3——海豹能否撐起比亞迪新門面？（推薦指數：95）

乘著新能源的東風，在燃油車時代不溫不火的比亞迪翻身成了自主品牌的門面之一，旗下王朝系列和海洋系列的多款車型在新能源汽車銷量榜上占據前列，海豚的訂單一度排到半年以后。

而這一次，比亞迪要嘗試的是競爭異常激烈的20-30萬元價格區間。

不同于王朝系列的設計語言，比亞迪海豹的運動屬性和年輕化更加強烈，線條設計使整車帶著一股海洋的律動感，側面來看海豹采用了時下流行的溜背造型，腰線在C柱位置上揚，為這只“海豹”增添了一分肌肉感。

上市于7月29日的海豹售價區間為20.98萬元-28.68萬元，與特斯拉Model3 （27.8萬元-36.8萬元）可以說是“針尖對麥芒”，二者在配置上也有不少相似之處，溜背設計、雙電機四驅系統以及極強的動力性能。但從續航來看，海豹是占據一定優勢的，得益于CTB技術，其電池系統體積利用率提高了60%，海豹（700km長續航后驅版）相較于Model3（后輪驅動版）擁有更大的容量的電池，700公里的CTLC功況下續航也高出后者556公里一大截。 

但比亞迪在智能駕駛方面與特斯拉仍存在不小的差距，從硬件來看，海豹搭載了5個攝像頭，6個超聲波雷達和3個毫米波雷達，而Model3則擁有8個攝像頭，12個超聲波傳感器以及1個毫米波雷達，此外還搭載了自研FSD芯片，顯然壓過海豹一頭。軟件方面，不同于特斯拉的自研路線，比亞迪更加依賴外部供應商，智能駕駛系統也因此成為海豹的短板。

在單車利潤率不斷下行的行情下，如何提高品牌溢價能力成為了比亞迪需要考慮的問題，隨著海豹的上市，海洋系列的銷量有望得到進一步提升。整體來看，海豹雖在智能駕駛系統方面遜于競品車型，但其售價也相應降低，同時，在續航里程、車身安全性、內飾用料上，海豹都給出了極大的誠意。

“咖啡再添新口味”——魏牌拿鐵DHT-PHEV對家庭更友好（推薦指數：90）

7月25日，長城旗下高端新能源品牌魏牌推出了第二款DHT-PHEV車型拿鐵DHT-PHEV，售價區間為22.9-26.3萬元，共推出三款配置供消費者選擇。

新車基于魏牌“0焦慮智能電動”的品牌戰略，拿鐵DHT-PHEV憑借兩擋DHT技術實力，帶來全場景、全速域的“快順靜省”駕駛體驗，實現“性能0焦慮”與“續航0焦慮”的出行體驗。

外觀方面，拿鐵DHT-PHEV延續了魏牌中式豪華SUV的設計風格，整體沉穩大氣，線條輪廓飽滿，配色也十分豐富，提供了7種“咖啡風味”的配色，基本滿足大部分消費者的需求。

動力方面，拿鐵DHT-PHEV采用了插電式混合動力系統，搭載由“中國心十佳發動機”稱號的1.5T發動機、“世界十佳變速器”稱號的130kW高集成DHT變速箱、34kWh高能量密度電池包、135kW高性能電后驅動橋（四驅）組成的動力總成。最大可迸發出321kW綜合功率，762N·m綜合扭矩，實現5.2s零百加速。另外，兩驅版可實現184km超長純電續航、1000km+綜合續航。多種動力選擇，滿足不同用戶、不同場景的多元用車需求。

在補能方面，拿鐵DHT-PHEV支持3種補能方式，包括48kW極速快充，電量從10%到80%，僅需29分鐘；在6.6kW智能慢充狀態下，5小時充滿；也可以使用3.5kW家用充電，跟家用的220V電源相接。

此外，拿鐵DHT-PHEV還具備3.3kW對外放電功能，可支持電磁爐和電烤箱等大功率用電設備，電量充足情況下可持續使用7小時，同時后備廂12V電源可外接車載冰箱。

值得一提的是，除了搭載智能兩擋DHT串并聯技術和咖啡智能兩大核心科技，拿鐵DHT-PHEV還具備26項全維兒童呵護功能。

“這款車是真正意義上對‘家庭更友好的’高端新能源汽車?！蔽号艭MO喬心昱在發布會上表示。

整體來看，拿鐵DHT-PHEV為新能源出行提供了一個不錯的選擇，新車也保持了較高的性價比。

豪華品牌加速電動化轉型——奔馳EQE勝算幾何？（推薦指數：90）

作為BBA三巨頭之一的奔馳，在燃油車時代的豪華車領域統治力堪稱一絕，不過在新能源汽車滲透率不斷升高的市場環境下，這家“汽車發明者”似乎有點跟不上步伐。

從乘聯會發布的信息來看，奔馳2022年上半年共銷售35.58萬輛，其中燃油車33.92萬輛，新能源汽車1,66萬輛。較2021年同期下降8.54萬輛，同比下滑19.4%，而作為對比，蔚來2022年上半年共銷售5.08萬輛，較2021年同期上漲0.89萬輛，同比增長21.1%。盡管奔馳在豪華車領域地位依舊，但在新能源舞臺上必須要有一款走得了量的“臺柱子”。

7月25日正式開啟預售的北京奔馳EQE承載的就是走量這一期望。與燃油車E級典雅的風格不同，奔馳電動汽車采用了“弓”形設計語言，這一點在先前推出的EQS上就有所體現，雖然被不少消費者批評稱失去了奔馳作為豪車的氣場，但整體造型更像是一臺從未來穿越而來的奔馳。

新車的售價區間跨度較小，在53至59萬之間，三款配置在CTLC工況下續航里程均超過700公里，其中350先鋒版達到了752公里，在同尺寸新能源轎車中達到了數一數二的水準。但在新能源時代，僅靠賣表就能賺錢的日子已然過去，消費者更看中的是產品本身以及其背后的服務質量，奔馳能否成功實現電動化轉身，EQE將是舉足輕重的一步棋。

售價跨度50萬——長安深藍SL03能否成為新能源市場黑馬？（推薦指數：85）

作為老牌自主品牌的長安汽車，近年來憑借著“KTV”組合和CS系列在燃油車市場風生水起，但縱觀長安的產品矩陣，總覺得少了些什么，為數不多的新能源車型還是燃油車油改電而來，7月25日正式上市的長安深藍SL03，填補了這一空白。

此次長安深藍一次性推出氫燃料、純電動和增程式三款能源車型，售價區間16.89萬元至69.99萬元，跨度達到了驚人的50萬，其中走量的純電版提供515km和705km兩種續航版本，增程式版本則擁有超過1200km綜合續航以及超過200km的純電續航，用于“秀肌肉”的氫燃料版續航里程可達730km，同時可實現3分鐘快速補能。

在多數汽車廠家為了經濟性、為了節約成本而放棄后驅的大環境下，長安深藍SL03保留了后驅這一運動基因，除此以外，SL03另一個值得關注的點在于其搭載的自研脈沖加熱技術，該技術可在負三十度環境下使車輛的低溫動力性提升50%，低溫充電時間縮短15%，電池升溫可達到四度每分鐘，這一技術大大降低了純電車在冬季的出行難度。

作為長安首款將價格上探至20萬以上的新能源汽車，深藍SL03與剛剛上市比亞迪海豹以及久經沙場的特斯拉Model3形成了直接競爭，無論從外觀、硬核技術含量還是智能化上，深藍SL03都有自己的獨到之處。

加速沖擊年銷百萬——功臣紅旗H5迎來全新換代（推薦指數：80）

2018年，作為新紅旗品牌發布后的首款重磅車型，紅旗H5成功幫助紅旗打開市場，從2017年不足五千輛的總銷量到2021年突破三十萬輛，紅旗的進步有目共睹，至此紅旗本身也在二線豪華陣營站穩了腳跟。H5作為紅旗打開市場的功臣，長期未大換代的外觀放到2022年已經有些不夠看，7月26日，全新一代H5正式上市。

新車的整體造型與上一代可以說是毫不相干，延續了紅旗H9的中式豪華的設計語言，大尺寸瀑布式進氣格柵配以從引擎蓋延伸下來的紅旗狀logo，使得前臉看起來大氣沉穩。側面線條設計帶著濃厚的中庸之道，一條筆直的腰線從前臉延伸到車尾，進一步拉長車身的視覺長度，頗有行政轎車的觀感。

動力方面，全新H5提供了1.5T、2.0T以及1.5T HEV三種動力版本，分別搭配7速雙離合變速箱、8速手自一體變速箱以及E-CVT無級變速箱，動力表現與燃油經濟性中規中矩。

在老對手帕薩特、雅閣、天籟、凱美瑞等車型紛紛轉向激進的運動化外觀的情況下，全新一代H5為消費者提供了一個新選擇，既不失中式典雅又不會顯得過于古板，其15.98-22.58萬元的售價也進一步拉低了紅旗品牌的入門門檻，幫助消費者實現“花小錢，開小H9”。

面對銷量下滑——北京汽車“扭”得動魔方嗎？（推薦指數：75）

想到北京汽車，第一個出現在腦海中的是在豪華車市場有聲有色的北京奔馳，其次是正在走下坡路的北京現代，而北京汽車本身的記憶點顯得格外單薄，EU系列的新能源轎車淪為網約車常見車型，X系列SUV在市場中也激不起水花，在自主車企整體銷量同比增長17.7%的大好局面下，北京汽車卻逆流而下，同比下降34.6%。7月28日正式上市的北京魔方，顯然已是北汽的“底牌”。

從嚴格意義上來講，魔方是北汽近年來開啟的第一個全新系列，雖然是一臺標準的燃油車，但外觀上極大程度地貼近了時下流行的新能源汽車風格，點陣式進氣格柵配合分體式大燈讓新車頗具科技感；側面線條較為樸素，隱藏式門把手讓人眼前一亮；尾部設計帶著一些“網紅”風格，“BEIJING”字樣的logo與貫穿式尾燈融為一體，不免審美疲勞。

內飾方面，魔方同樣充斥著對年輕人的討好，非對稱式中控臺搭載著10.25英寸液晶儀表盤和14.6英寸中控屏。值得注意的是，魔方內置了鴻蒙OS車機系統，內部搭載海思麒麟990A芯片，鴻蒙OS作為筆者體驗過的最“順滑”的車機系統，可以說是魔方的一大加分項。 

動力方面，魔方搭載1.5T四缸發動機，最大功率188馬力，配合7速雙離合變速器，百公里油耗7.18L，在燃油經濟性方面表現不錯。魔方作為北汽轉向年輕化的頭部產品，9.99萬-15.39萬的售價與緊湊型SUV老將哈弗H6、長安CSPLUS等車型形成直接競爭，與競品相比，鴻蒙智慧座艙是其一大亮點，但在品牌影響力、消費者口碑上北汽并不占優勢。

“獅鉑拓界”化簡為繁——起亞能否逆風翻盤？（推薦指數：70）

21世紀初，韓流席卷中國的大江南北，電視機中播放的是《藍色生死戀》、《大長今》，MP3里儲存的是一首首K-POP，韓系車也憑借著出色的實用性以及比德系車、日系車更高的性價比受到消費者青睞，出現起亞獅跑、賽拉圖、現代索納塔等一系列膾炙人口的車型。

然而隨著自主品牌的崛起，韓系車的市場基本盤被徹底動搖，自2016年起東風悅達起亞的銷量便一路下滑，四年半的時間累計虧損90余億元。與東風分手后的起亞急需引入新車型以重振旗鼓，而在北美市場風生水起的第五代sportage便是個不錯的選擇。

7月28日正式在國內亮相的第五代sportage摒棄了以往的常規命名規則，直接音譯為獅鉑拓界，走向國際。這一點在其外觀上也得到了體現，獅鉑拓界一改前輩們“敦厚安詳”的設計語言，標志性的中網配合回旋鏢日間行車燈，使得前臉觀感上極具攻擊性，側面線條逐漸向上延伸，整車視覺上略微前傾，運動屬性十足，或許是為了家族化風格，獅鉑拓界在整體氛圍上頗有SUV版K5凱酷的意味。

新車的售價和動力參數目前尚未公布，參照美版Sportage 約合17.5萬人民幣的起售價，未來在國內市場的起售價并不會低于KX5。動力方面，海外版Sportage搭載1.6T配6速手動或者7速雙離合變速箱，這一動力組合在今天看來對消費者而言并沒有什么吸引力，是否會接受雙離合變速箱也成問題，期待獅鉑拓界后續能夠換裝AT變速箱。在緊湊型SUV市場競爭如此激烈的情況下，獅鉑銳界的入場時間已經偏晚，其在國內市場的定價和動力系統配置將成為起亞逆風翻盤的關鍵。